Развитие арктического региона требует не только колоссальных финансовых вливаний, но и решения фундаментальной проблемы — дефицита специалистов. По прогнозам, в ближайшие десятилетие, охватывающие период до 2030–2035 годов, потребность в новых сотрудниках для реализации северных проектов может достичь отметки в 200 тысяч человек. Об этом сообщил руководитель госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев в беседе с изданием «Эксперт».
Глава госкорпорации подчеркнул, что одними лишь повышенными окладами и условиями вахтового метода привлечь людей в заполярные широты невозможно. Чтобы северные территории стали местом для жизни, необходимо создавать полноценную социальную базу: качественную медицину, современные школы, спортивные объекты и развитую городскую среду. По словам Лихачева, специалисты едут на Север не ради романтики или природных красот, а ради перспектив и уверенности в завтрашнем дне. При этом он отметил, что для краткосрочных вахтовых задач финансовые стимулы еще могут сработать, но для долгосрочного освоения региона важен именно уровень жизни.
Параллельно с кадровой политикой должна идти работа по укреплению транспортного каркаса. Лихачев настаивает на синхронном развитии портов, флота и железнодорожных путей, что обеспечит бесперекачку грузов в нужные сроки. Экономическая стратегия развития Трансарктического транспортного коридора (ТТК) предполагает масштабные траты: если до 2030 года на нужды проектов потребуется порядка 5 трлн рублей, то в последующее пятилетие сумма может удвоиться. При этом финансирование должно быть комбинированным, включая государственные вложения, частный капитал, международные инвестиции и заемные средства.
Эти средства пойдут на масштабное обновление инфраструктуры и переоснащение флота. Речь идет не только о ледокольном составе, но и о создании судов торгового типа, способных работать в сложных арктических условиях. При этом Лихачев акцентировал внимание на том, что подобные расходы — это не безвозвратные траты, а инвестиции, которые обеспечат рост доходов как бизнеса, так и государственного бюджета.
Масштаб предстоящих работ подтверждает и министр по развитию Дальнего Востока Алексей Чекунков. В эфире телеканала РБК он озвучил еще более впечатляющие цифры: суммарные инвестиции в добычу сырья в Арктике превысят 30 трлн рублей. При этом затраты на создание сопутствующей инфраструктуры могут составить около 15% от этой колоссальной суммы. Ожидается, что интерес к северным маршрутам проявят инвесторы из Китая и стран Ближнего Востока. В частности, Си Цзиньпин уже поручил китайским судоходным предприятиям нарастить объем перевозок по Северному морскому пути (СМП) до 20 млн тонн к 2030 году.
Напомним, что СМП является ключевым арктическим маршрутом для экспорта российского сырья в Азию. С конца 2018 года функции оператора СМП выполняет «Росатом». В зону ответственности госкорпорации входит координация развития маршрута, а через ФГУП «Атомфлот» осуществляется ледокольная проводка, дноуглубительные работы в портах и строительство новых судов. Стратегическая цель — превратить СМП в полноценную альтернативу традиционным путям, таким как Суэцкий канал. В 2025 году президент Владимир Путин поставил перед правительством и «Росатомом» задачу по созданию комплексного плана развития ТТК, который должен объединить морской путь с железнодорожными и речными артериями, ведущими к арктическим портам.
