Южнокорейский контейнеровоз PanStar Acro готовится совершить исторический переход через арктические воды. 22 августа судно планирует отправиться в европейское направление, используя возможности Северного морского пути. Как сообщают агентства Reuters и Yonhap, это станет первым случаем, когда коммерческое судно Республики Корея выберет данный маршрут.
Траектория движения пройдет севернее Камчатки через Берингово море. В планах перевозчика — заходы в важные европейские порты: британский Филикстоу, нидерландский Роттердам и польский Гданьск. По предварительным расчетам, путь от начальной точки до конечных пунктов займет от 40 до 45 суток.
На данный момент PanStar, судно под флагом Панамы, несет на борту 837 контейнеров (TEU) из своей полной вместимости в 2 758 единиц. Груз включает в себя химическую продукцию и детали для автомобильной промышленности. Старт экспедиции намечен на 12:00 по местному времени (14:00 по московскому).
Стратегическая значимость этого шага подтверждается позицией руководства Южной Кореи. Президент Ли Чжэ Мён рассматривает освоение арктических вод как один из приоритетных векторов развития. Сеул ставит амбициозную цель: к 2030 году превратить порт Пусан в глобальный логистический центр, сделав использование арктических трасс регулярным. Экономическая выгода очевидна — использование этого пути позволяет сократить время транспортировки примерно на 35%.
Тем не менее, реализация проекта сопряжена с серьезными геологополитическими рисками. В условиях, когда западные партнеры стремятся к изоляции России из-за конфликта на Украине, использование Севморпути может создать напряженность в отношениях Сеула с союзниками по Западу. Примечательно, что корейская сторона уже вела переговоры с Москвой, обсуждая вопросы безопасности, в частности — возможность помощи судну в случае застревания во льдах.
Статистика подтверждает растущий интерес к региону. По сведениям норвежского Центра логистики Крайнего Севера, в 2024 году по маршруту зафиксировано 97 судов, что превышает показатели 2022 года (43 судна), хотя и немного уступает результатам прошлого года (88 судов, 103 транзита). Основными игроками здесь остаются Россия и Китай. При этом экологи называют двойственный характер процесса: таяние льдов облегчает навигацию, но само это явление провоцирует ускорение глобального потепления.
Сам Северный морской путь представляет собой кратчайшую водную дорогу между европейской частью России и Дальним Востоком, пролегающую в пределах российских территориальных вод через моря Северного Ледовитого и Тихого океанов. Регулирование прохода осуществляется госкорпорацией «Росатом».
Интерес к региону проявляют и российские игроки. Глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов ранее выступал за восстановление партнерства с Южной Кореей, в частности, предлагая вернуться к реализации контракта на поставку трех арктических газовозов от компании DSME стоимостью 872,1 млн долларов, который был заморожен из-за санкционного давления.
Южная Корея не одинока в своих арктических амбициях. Недавно «Росатом» одобрил проход семи судов китайской компании Sea Legend. Глава госкорпорации Алексей Лихачев намерен создать регулярную еженедельную линию. Китай уже закрепил за собой статус пионера, запустив в прошлом году первый в мире арктический экспресс-маршрут (судно Istanbul Bridge из Нинбо-Чжоушань в Феликстоу).
По мнению Лихачева, развитие Севморпути становится всё более актуальным на фоне нестабильности в Ормузском проливе. Президент России Владимир Путин также подчеркивал, что развитие этого пути является стратегическим преимуществом страны, учитывая мировой интерес к его использованию.
