Сценарий по установлению американского господства в Арктическом регионе — вот что стоит за знаменитым желанием Дональда Трампа заполучить Гренландию. К такому выводу пришел советник президента РФ Антон Кобяков в своем общении с ТАСС накануне начала Восточного экономического форума (ВЭФ).
По мнению Кобякова, за «гренландским проектом» Трампа скрывался масштабный расчет на захват контроля над всем полярным регионом. Он предложил две версии того, почему план не реализовался: либо его заблокировали Дания и Евросоюз, либо он служил лишь дымовой завесой для подготовки американской агрессии против Ирана. В обоих случаях конечной целью было объединение под эгидой США ключевых арктических акваторий.
Речь идет о стратегически важных водах: от Северо-Западного прохода севернее Канады и европейского арктического сектора до границ Баренцева моря, где берет начало российский Северный морской путь (СМП). Кобяков подчеркнул, что только консолидация этих территорий позволила бы США бросить реальный вызов потенциалу СМП, заручившись поддержкой скандинавских партнеров, в первую очередь Норвегии.
Сегодня же ситуация выглядит иначе: создание альтернативного коридора из Тихого океана в Северную Атлантику и далее к берегам Европы сейчас фактически заморожено. Это создает для России уникальное «окно возможностей» и серьезные конкурентные козыри.
Напомним, что СМП — это важнейшая транспортная артерия, проходящая по акватории Северного Ледовитого океана вдоль российского побережья. Данная трасса является кратчайшим путем между Азией и Европой. В отечественном праве этот маршрут официально признан «исторически сложившейся национальной транспортной коммуникацией». Его значение для экономики трудно переоценить, ведь именно через него идет экспорт ключевых ресурсов, в частности сжиженного природного газа (СПГ). География пути впечатляет: от пролива Карские Ворота у Новой Земли до бухты Провидения в Беринговом проливе — около 5,6 тысячи километров.
Практические успехи уже видны. В этом году навигация открылась раньше срока, и первым важным событием стал запуск танкера ледового класса «Кристоф де Маржери». Судно, перевозящее газ с завода «Арктик СПГ-2», уже взяло курс на восток, в сторону азиатских рынков. Это первый подобный рейс в 2026 году.
Динамика развития региона поражает: за последние несколько лет объем перевозок по СМП увеличился в два с половиной раза. Благодаря расширению наземной инфраструктуры и строительству новых атомных ледоколов, арктические маршруты в ближайшем будущем могут стать полноценной и реальной заменой привычным южным морским путям.
