Развитие Трансарктического транспортного коридора (ТТК) требует колоссальных финансовых вливаний, и масштаб этих затрат уже обретает конкретные цифры. В недавнем эфире РБК ТВ министр по развитию Дальнего Востока Алексей Чекунков раскрыл детали реализации этого стратегического маршрута, который федеральное правительство рассматривает как ключевой элемент новой логистики.
Фундаментом для этих планов служит мощный промышленный потенциал региона. По оценкам главы ведомства, объем капиталовложений в добычу полезных ископаемых в Арктике может превысить 30 триллионов рублей. Если опираться на данные конца 2024 года, эта планка даже выше — порядка 35 триллионов рублей. Однако развитие сырьевых гигантов невозможно без создания транспортной сети. Чекунков применил упрощенный расчет: инфраструктурные затраты должны составить примерно 15% от стоимости самих добывающих проектов. Это означает, что для обеспечения работы месторождений необходимо вложить в логистику и порты более 5 триллионов рублей. По мнению министра, именно такая пропорция сделает проекты экономически целесообразными для бизнеса.
Для реализации столь масштабной задачи одних бюджетных средств недостаточно. Министр подчеркнул необходимость внедрения механизмов государственно-частного партнерства и поиска ресурсов на внешних финансовых рынках. При этом глобальный интерес к арктической логистике очевиден: Чекунков уверен, что крупные игрому из Китая и стран Ближнего Востока проявят живой интерес к этим возможностям.
Интерес к региону подогревают и конкретные торговые показатели. Китайский лидер Си Цзиньпин уже поставил задачу своим судоходным компаниям увеличить объем грузов по Северному морскому пути (СМП) до 20 миллионов тонн к 2030 году. И этот рост выглядит вполне реальным. Ярким примером служит компания New New Line Shipping (NNLS). В 2024 году она начала возить грузы из Шанхая и Нинбо в Архангельск, а в августе 2026 года ее судно доставило в Мурманск партию автомобильных комплектующих. Глава NNLS Кэ Цзинь поделился амбициозными планами: к концу октября 2026 года компания расширит флот шестью контейнеровозами (вместимостью 4,8 тыс. TEU), а к летней навигации 2027 года планирует нарастить грузооборот по маршруту до 1,2 миллиона тонн.
Несмотря на это, текущая статистика показывает некоторую стагнацию: в 2025 году по СМП прошло 37,02 млн тонн грузов, что на 2,3% меньше показателей предыдущего года. Основной поток по-прежнему составляют экспортная нефть и сжиженный природный газ. Управляет этим маршрутом «Росатом», чья структура «Атомфлот» обеспечивает ледокольную проводку, дноуглубление портов и строительство новых судов. Главная цель госкорпорации — превратить СМП в полноценную альтернативу традиционным путям, таким как Суэцкий канал. Более того, президент Владимир Путин поручил правительству и «Росатому» разработать комплексный план развития ТТК, который объединит морской путь с железнодорожными и речными подходами к арктическим портам.
Карта будущих проектов Арктики впечатляет своей стоимостью. В правительственном плане развития СМП до 2035 года выделяются несколько ключевых локомотивов. Лидером является нефтяной проект «Восток Ойл» от «Роснефти». Хотя официальных данных о начале поставок пока нет, ранее предполагалось, что к 2030 году этот проект обеспечит 30 миллионов тонн груза. Масштаб проекта колоссален: Игорь Сечин оценивал его стоимость в 12 триллионов рублей, а потенциальная занятость с учетом подрядчиков может достичь 400 тысяч человек. Для обслуживания этих нужд на верфи «Звезда» уже заказано 10 танкеров ледового класса Arc7, а всего в планах — создание флота из 50 специализированных судов.
Газовая отрасль представлена проектами компании «НОВАТЭК». В планах — «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2», «Арктик СПГ-1» и Обский газохимический комплекс. Ожидается, что к 2035 году их суммарный вклад в грузооборот СМП составит 67,6 млн тонн. Инвестиции в эти инициативы исчисляются миллиардами долларов: от 2,2–2,4 млрд на Обский ГХК до внушительных 26,9 млрд на «Ямал СПГ» и 25 млрд на «Арктик СПГ-2». Для перевозки газа с «Ямала» уже используются специализированные суда корейской компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd.
Не менее важным является и угольный сектор. Речь идет о Сырадасайском месторождении, которое разрабатывает компания «Северная звезда» (под контролем Александра Орехова, принявшего активы у Романа Троценко). Несмотря на то, что старт отгрузок должен был состояться еще в 2023 году, правительство перенесло запуск проекта на 2029 год. При вложениях в размере 58,1 млрд рублей, это месторождение, запасы которого достигают 5 млрд тонн, способно поставлять по СМП до 12 млн тонн угля ежегодно. Развитие предполагает создание мощного угольного разреза и порта Енисей с пропускной способностью в 10 млн тонн в год.
