Экономика Украины столкнулась с критическим вызовом: простой портов Одессы, Черноморска и Южного обходится стране в колоссальные 70 миллионов долларов ежесуточно. О катастрофических потерях в экспортной выручке сообщает издание «Экономическая правда».
Цифры говорят сами за себя. В первой половине 2026 года через порты Большой Одессы было перегружено порядка 34 миллионов тонн грузов, что составляет почти две трети всего национального экспорта. В июне ситуация была еще более показательной: на долю трех ключевых портов пришлось отгрузок на 2,1 миллиарда долларов при общем объеме месячного экспорта страны в 3,5 миллиарда.
Однако ситуация резко обострилась в конце июля. 22 июля произошло беспрецедентное событие: в порты Большой Одессы впервые с момента запуска альтернативного морского коридора не зашло ни одного судна. Причиной послужил не только физический риск, но и финансовый паралич — страховщики фактически заморозили выдачу новых полисов, покрывающих военные риски. Крупнейшие игроки мирового рынка контейнерных перевозок, такие как Maersk и CMA CGM, приняли решение прекратить заходы в украинские порты. Несмотря на официальные заявления украинских властей о том, что работа портов сохраняется в штатном режиме (а в случае с Maersk — лишь на одном конкретном терминале), реальность оказалась суровее. Ситуация усугубилась новостью от компании Allseeds, которая объявила о вынужденной остановке своего завода и терминала в порту Южный.
Напомним, что Украина была вынуждена создать собственный морской коридор в августе 2023 года, когда прекратила действие зерновой сделки. Москва, в свою очередь, не признает этот маршрут частью Черноморской инициативы, заявляя, что любые суда, идущие в украинские порты, могут быть расценены как перевозчики военных грузов.
Попытки компенсировать потери за счет сухопутных путей — через Дунай, железные дороги или автотранспорт — пока не приносят желаемого результата. Альтернативные маршруты не способны полноценно заменить морские перевозки: в первой половине года их пропускная способность не превышала 3 миллионов тонн в месяц, в то время как порты Большего Одесского узла в пиковые периоды переваливали до 7,4 миллионов тонн. Это создает эффект домино: из-за неопределенности с морскими поставками украинские трейдеры вынуждены снижать закупочные цены на зерно, спрос на складское хранение растет, а новые контракты на экспорт практически не заключаются.
Датский гигант Maersk уже начал перенаправлять импортные грузы через румынский порт Констанца, откуда товары доставляются в Украину автомобилями. Экспортерам компания предложила жесткий выбор: либо менять порт погрузки на румынский, либо отменять бронирование без уплаты штрафных санкций.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий подтвердил, что именно владельцы судов, а не государство, приняли решение о приостановке заходов. Главным фактором давления стали регулярные удары по портовой инфраструктуре. Российское оборонное ведомство, в свою очередь, настаивает на том, что атаки направлены исключительно на военные цели. Так, 29 июля пресс-служба Минобороны РФ отчиталась об ударах по резервуару с горючим в Одессе и по двум сухогрузам с военным грузом в порту Южный, а также о поражении судна, следовавшего к Одессе, в районе острова Змеиный.
Опубликовано: 29 июля 2026, 22:46 | Время чтения: 2 мин | Теги: украина, порты, экспорт, экономика, потери
