Масштабное присутствие китайских производителей на рынке существенно упростило путь новичков в мир двухколесного транспорта, сделав покупку техники гораздо менее обременительной для бюджета. Об этом в эфире «Радио РБК» сообщил Максим Сережкин, известный как Макс Дед — байкер, блогер и создатель сети магазинов мотоэкипировки Grandpa Rider/John Doe. По его словам, если всего несколько лет назад порог вхождения в мотоциклизм составлял от 2–2,5 до 3 миллионов рублей, то сегодня наличие качественной техники можно ограничить суммой в 500 тысяч или даже менее миллиона рублей.
На текущий момент сообщество мотоциклистов в России превышает 2 миллиона человек, при этом в одной только Москве насчитывается более 100 тысяч активных участников движения. Ежегодно в стране около 10 тысяч человек успешно сдают экзамены на получение водительского удостоверения категории «А». Однако эксперты указывают на серьезную проблему: текущий формат проверки знаний практически не оценивает умение управлять байком в условиях плотного городского трафика.
Алексей Константинов, занимающий пост директора мотошколы Ride Smart, подчеркнул, что нынешняя экзаменационная площадка позволяет выполнять почти все упражнения, за исключением одного, на холостых оборотах двигателя. Это создает опасную ситуацию, когда выпускник школы, не имеющий навыков маневрирования в потоке, сразу может приобрести сверхмощный спортбайк. Для исправления ситуации Константинов предложил интегрировать элементы городского вождения в экзаменационный процесс. Это заставит инструкторов проводить полноценное обучение в реальных условиях. Кроме того, он выступил за введение временного лимита: запрет на покупку мотоциклов мощностью более 100 лошадиных сил в первые два-три года после получения прав.
С другой стороны, одного лишь реформирования системы обучения будет недостаточно для создания безопасной среды. Антон Шмаль, являющийся председателем Московской городской коллегии адвокатов «Время защиты» и основателем мотоклуба Alumni SKOLKOVO, уверен, что формирование осознанного вождения невозможно без активного государственного регулирования. По мнению адвоката, этика и культура поведения на дороге должны развиваться в связке с законодательными мерами и жестким контролем со стороны государства. В качестве одной из потенциальных мер по улучшению ситуации Шмаль упомянул возможность предоставления мотоциклистам права использовать выделенные полосы, предназначенные для общественного транспорта.
