Промышленники возлагают большие надежды на масштабную реформу транспортной отрасли, представленную Владимиру Путину. Ключевым фактором успеха эксперты называют внедрение «защищенных» статей расходов в дорожных фондах. В пресс-службе группы «Синара» в интервью РБК подчеркнули, что подобные изменения окажут мощный позитивный эффект на развитие транспортного машиностроения.
Основой для дискуссии послужили итоги заседания президиума Госсовета по развитию общественного транспорта, которое состоялось 10 августа в Улан-Удэ. Предложенная реформа предполагает не только финансовую стабильность, но и переход к долгосрочному планированию: возможность заключать контракты на поставку техники на период от 3 до 5 лет.
Для крупных игроков рынка, таких как «Синара», это означает конец эпохи неопределенности. По мнению представителей холдинга, гарантированные заказы позволят заводам обеспечить стабильную загрузку производственных мощностей, уверенно инвестировать в модернизацию оборудования и научно-исследовательские разработки (НИОКР), а также удерживать в штате высококлассных специалистов. Для региональных бюджетов же такая модель станет спасением от резких и неподъемных трат: обновление подвижного состава станет предсказуемым процессом, лишенным пиковых нагрузок на казну.
Аналогичную позицию занимает и гигант индустрии — «КАМАЗ» (в структуру которого входит Нефтекамский автомобильный завод, занимающий второе место по объему продаж автобусов с начала текущего года). Руководство предприятия полностью поддерживает идею системного обновления парка и перехода на долгосрочные соглашения.
Эльдар Шавалиев, заместитель генерального директора «КАМАЗа» по развитию, подтвердил готовность компании к длительному партнерству. Он отметил, что завод приветствует создание механизма плановой замены техники, где обновление автобусов или электробусов будет привязано к конкретному сроку их службы.
«Как отметил Президент, наша цель — достичь 85-процентного соответствия парка нормативному возрасту. Мы верим, что внедрение подобной схемы поможет поднять качество общественного транспорта в каждом городе. Однако здесь необходим комплексный подход, включающий работу не только с общественным, но и с личным транспортом, а также с иными видами передвижения», — резюмировал Шавалиев.
