Арктический транспортный маршрут, известный как Северный морской путь, может обеспечить бесперебойное сообщение в течение всего года уже в первых месяцах 2027 года. Ключевым фактором для этого станет начало систематических поставок товаров одного из крупнейших отечественных грузоотправителей в азиатские страны. О перспективах работы Севморпути в режиме непрерывного транзита сообщил Владимир Панов, занимающий пост директора по развитию СМП и Арктики и возглавляющий Арктическую дирекцию компании «Росатом», в беседе с агентством «Интерфакс».
По словам Владимира Панова, на данный момент проект максимально приближен к реализации регулярных рейсов в восточном направлении. Подготовка к таким перевозкам уже завершает свои основные этапы. Важным условием успеха стало накопление профессионального опыта российскими моряками, работающими в арктических условиях. Кроме того, верфь «Звезда» уже осуществила передачу заказчику двух первых газовозов, предназначенных для навигации в акватории СМП. Параллельно с этим развитие ледокольного флота также идет по графику: после ввода в эксплуатацию атомного ледокола «Чукотка» в начале следующего года количество судов в составе атомного ледокольного флота достигнет девяти единиц.
Северный морской путь представляет собой кратчайший водный коридор, соединяющий европейскую часть России с Дальним Востоком. Весь маршрут пролегает исключительно в территориальных водах России через моря Северного Ледовитого океана и частично Тихого океана. Контроль за проходом судов по данному пути осуществляет «Росатом».
Стратегическое развитие региона связано с формированием Трансарктического транспортного коридора. Эта масштабная инициатива подразумевает интеграцию Севморпути с внутренними железнодорожными и водными путями страны. Проект охватывает не только морскую навигацию, но и комплексное развитие портовой инфраструктуры, спасательных служб, систем связи и обеспечения медицинских нужд для поддержки международного транзита и снабжения северных территорий.
Владимир Панов подчеркнул, что приоритетной задачей после достижения круглогодичности станет оптимизация логистики. Несмотря на то, что техническая возможность проводить караваны судов в весенне-зимний период уже существует, необходимо добиться более высоких скоростей движения. Также критически важным остается совершенствование аварийно-спасательного обеспечения и систем связи.
Интерес к арктическому маршруту проявляют и зарубежные игроки. Китайские логистические компании уже активно используют СМП: так, NewNew Shipping Line начала регулярные рейсы в 2023 году, а Sea Legend Shipping в августе 2026 года запустила еженедельные сезонные перевозки между Китаем и Европой. Статистика «Росатома» подтверждает растущий интерес из КНР: если в 2023 году фиксировалось всего семь рейсов, то к 2025 году их число увеличилось до 24, а в 2026 году ожидается превышение отметки в 30 рейсов. Южная Корея также тестирует возможности маршрута — в августе страна отправила контейнеровоз PanStar Acro в пилотный рейс в направлении Европы, предварительно проконсультировавшись с Москвой по вопросам помощи судам во льдах.
Показатели грузооборота демонстрируют устойчивую динамику: в 2024 и 2025 годах объем перевозок по Севморпути ежегодно составлял более 37 млн тонн. По прогнозам «Росатома», к концу 2026 года этот показатель вырастет до 40 млн тонн. Ранее на Восточном экономическом форуме президент России Владимир Путин обозначал стратегическую цель — перевести Трансарктический транспортный коридор на режим круглосуточной работы.
