Интенсивность использования арктического маршрута демонстрирует стремительный рост: согласно сведениям Lloyd’s List Intelligence, в сентябре количество выполненных рейсов по Северному морскому пути достигло отметки в 133 судна. Этот показатель не только на 46% превысил августовские значения, но и более чем в четыре раза превзошел статистику 2022 года. Как сообщает издание Financial Times, значительная часть грузопотока — почти половина всех транзитов — обеспечивается судами под флагом Российской Федерации.
Основным драйвером такой динамики выступает поиск альтернатив традиционным морским артериям. Из-за обострения ситуации в Красном море и Баб-эль-Мандебском проливе, где сохраняются угрозы со стороны йеменских хуситов, перевозчики стремятся избежать рисков, характерных для маршрутов через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды. По мнению директора по морской аналитике и исследованиям Lloyd’s List Бриджит Дьякун:
Операторы и государственные структуры все чаще выбирают пути, защищенные от глобальных геополитических потрясений.
Дополнительным фактором стал сезонный минимум ледового покрова, который в сентябре позволяет судам перемещаться без сопровождения ледоколов.
Экономическая выгода от использования Арктики подтверждается конкретными примерами. Так, китайский контейнеровоз Dubai Tower успешно преодолел путь от порта Циндао до британского порта Феликстоу всего за 24 дня, в то время как использование классических маршрутов заняло бы не менее 40 суток. Аналогичный рейс из Нинбо в Феликстоу осуществило еще одно судно той же компании в конце сентября. Подобный интерес проявляет и Южная Корея: по информации Reuters, готовится первый коммерческий транзит контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в европейские порты Роттердам, Гданьск и Феликстоу, что, по расчетам южнокорейских специалистов, экономит около 35% времени в пути.
Структура грузопотока также претерпевает изменения. Помимо специализированных газовозов, обслуживающих проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», растет число балкеров, перевозящих железную руду и зерно — их количество увеличилось с 18 в августе до 29 в сентябре. Рекордные показатели зафиксированы и в сегменте нефтяных танкеров. При этом инфраструктурную поддержку маршрута, огибающего северные территории России, обеспечивает госкорпорация «Росатом» через структуру «ГлавСевморпуть». Глава «Росатома» Алексей Лихачев подтвердил выдачу разрешений китайской компании Sealegend Shipping на проход семи судов, при этом программа предусматривает еженедельные рейсы между Китаем и Европой в текущем навигационном сезоне. Амбиции по развитию Севморпути велики: Алексей Лихачев ранее прогнозировал, что к 2026 году объем перевозок может преодолеть планку в 40 миллионов тонн, превысив показатели предыдущих двух лет (свыше 37 миллионов тонн).
Однако стремительное освоение региона сопряжено с серьезными вызовами. Экологи и представители страхового сектора выражают опасения, что рост трафика может спровоцировать масштабную катастрофу, учитывая дефицит возможностей для проведения спасательных операций и ликвидации разливов в Арктике. Технические сложности также остаются критическим фактором: руководитель направления технического партнерства Гидрографического управления Великобритании Том Меллор предупреждает о потенциальных сбоях навигационного оборудования в высоких широтах, подчеркивая необходимость наличия безупречных систем картографирования для безопасного судоходства.
