Грядущие масштабные реформы в правилах дорожного движения, которые готовит Министерство транспорта Российской Федерации, призваны навести порядок в сфере использования средств индивидуальной мобильности. Основная цель изменений — вывести из правового вакуума, или «серой зоны», движение частных электросамокатов и транспортных средств, используемых курьерами. Об этом в эфире Радио РБК сообщил Денис Балакирев, занимающий пост руководителя пресс-службы компании Whoosh.
По мнению представителя сервиса кикшеринга и велошеринга Whoosh, новые поправки не станут радикальным потрясением для индустрии аренды, так как операторы шеринга уже самостоятельно внедряют большинство регламентов передвижения. Однако для сегмента частного владения эти правила станут ключевым фактором легализации и упорядочивания. Денис Балакирев подчеркнул, что поправки создадут единое правовое поле, которое охватит и арендный транспорт, и личные самокаты, и средства передвижения курьерских служб.
Одной из критических проблем текущей редакции ПДД является размытость формулировок относительно перевозки пассажиров. На данный момент закон запрещает брать попутчика, если это не предусмотрено конструкцией устройства, однако само понятие «конструкция» остается неопределенным. Например, неясно, считается ли наличие удлиненной деки (площадки для ног) основанием для поездки вдвоем. Новые нормы должны внести ясность и официально запретить поездки вдвоем на самокатах, установив за подобные нарушения систему штрафов, аналогичную той, что уже применяется в сервисах кикшеринга.
Денис Балакирев акцентировал внимание на серьезных рисках, которые создают владельцы личного транспорта. По его оценкам, около 60–70% всех электросамокатов на дорогах Москвы и прочих российских городов принадлежат частным лицам или задействованы в логистике доставки. В отличие от ограниченных в мощности арендных моделей, такие устройства могут весить до 50 кг и развивать скорость около 50–60 км/ч.
В связи с этим эксперт поддержал инициативу Минтранса, согласно которой электросамокаты с мощностью двигателя выше 250 Вт лишаются права на движение по тротуарам. Это позволит оставить пешеходные зоны только для менее скоростных и легких моделей, чья мощность не превышает 250 Вт, а скорость ограничена 25 км/ч. Такой подход значительно снизит тяжесть возможных последствий при ДТП.
Согласно сведениям, ранее опубликованным изданием «Коммерсантъ», проект изменений Минтранса предполагает существенную переклассификацию техники. Электросамокаты, чьи двигатели имеют мощность в диапазоне от 250 Вт до 4 кВт, получат статус «механического транспортного средства» и будут приравнены к мопедам. Это накладывает на водителей мощной техники и электровелосипедов обязанность иметь водительское удостоверение категории М для предъявления инспекторам.
