В небе над столицей назревают масштабные перемены в управлении инфраструктурой. Главы двух крупнейших авиаузлов страны — Михаил Василенко, возглавляющий «Шереметьево», и Виталий Ванцев, один из владельцев «Внуково» — в беседе с РБК раскрыли детали своего неожиданного партнерства в третьем ключевом аэропорту Москвы — «Домодедово».
Суть сделки выглядит следующим образом: «Внуково» приобретает у «Шереметьево» 25-процентную долю в ООО «Перспектива». Именно эта компания в начале текущего года заняла статус материнской структуры группы «Домодедово» после того, как «Шереметьево» успешно выкупило её у Росимущества в ходе торгов.
Зачем двум конкурентам искать точки соприкосновения? Ответ Виталия Ванцева предельно прагматичен. Объединение усилий операторов позволит создать стабильную среду, где авиакомпании не будут хапиотично мигрировать из одного аэропорта в другой. Такая предсказуемость — фундамент для долгосрочного планирования капитальных вложений и четкого расчета сроков окупаемости инвестиций.
При этом партнеры не планируют масштабных перетасовок пассажирских потоков. Основной принцип — «оставлять перевозчиков на своих местах». Никаких принудительных переводов рейсов без реальной производственной необходимости не будет. Однако Ванцев допускает исключения: если в одном из аэропортов начнется масштабная модернизация или ремонт аэродромной инфраструктуры, рейсы могут временно перенаправить в соседний узел.
Представьте сценарий через десять лет, когда пассажиропоток вернется к прежним высотам: 75 миллионов человек в "Шереметьево" и по 30 миллионов в "Внуково" и "Домодедово". При таких нагрузках любые ремонтные работы неизбежно ударят по комфорту пассажиров. В такой ситуации, договорившись с авиакомпаниями, мы сможем временно перебросить часть рейсов вместе с людьми в другой аэропорт, понимая, что это лишь временная мера до завершения работ.
Вопрос финансовой устойчивости «Домодедово» также стоит на повестке дня. В нынешних реалиях резко поднимать тарифы на обслуживание невозможно: слишком высокая цена за наземное обслуживание спровоцирует массовый отток пассажиров на поезда и автомобильный транспорт. Поэтому стратегия партнеров направлена не на рост доходов, а на жесткую оптимизацию расходов.
Одним из инструментов станет временная консервация пустующих площадей аэровокзала. Ванцев выразил надежду, что к августу этот план будет реализован. Главное условие здесь — сокращение площади не должно ударить по безопасности, комфорту людей или экономическим показателям авиакомпаний. Кроме того, аэропорту придется пересмотреть политику скидок. Как признал Ванцев, ранее «Домодедово» фактически субсидировал некоторых перевозчиков, предоставляя им тарифы ниже себестоимости. Однако, по его заверениям, эта мера не обернется подорожанием авиабилетов для конечного потребителя.
Инвестиционный блок программы также требует серьезных вложений, хотя итоговая сумма пока остается предметом обсуждений. Однако уже понятно, что как минимум 1 миллиард рублей потребуется на модернизацию багажной системы. Проблема здесь комплексная: она затрагивает и «железо», и программное обеспечение.
По словам Ванцева, сложности с софтом стали общими для всех после событий 2022 года. Если «Шереметьево» и «Внуково» оперативно перешли на аналогичные системы и совместно работали над решением, то в «Домодедово» вопрос импортозамещения IT-инфраструктуры практически не поднимался — никто даже не начал разработку плана перехода на российское ПО.
Михаил Василенко дополнил эту картину, отметив, что прежнее руководство аэропорта не уделяло должного внимания обновлению техники и замене иностранного софта. По его словам, в инфраструктуре аэропорта сейчас задействовано около 200 программных продуктов, большая часть которых была направлена не на обеспечение полетов, а на контроль за работой персонала.
Опубликовано: 21 июля 2026, 12:17 | Время чтения: 2 мин | Теги: шереметьево, внуково, домодедово, василенко, ванцев
