В небе над столицей намечается масштабная перегруппилока сил. Руководители двух крупнейших авиаузлов страны — Михаил Василенко, возглавляющий «Шереметьево», и Виталий Ванцев, являющийся совладельцем «Внуково», — раскрыли детали своего неожиданного партнерства в третьем ключевом аэропорту Москвы — «Домодедово». В недавнем интервью РБК топ-менеджеры объяснили, что стоит за этой сделкой и как новое распределение долей повлияет на повседневную жизнь пассажиров.
Сценарий сделки выглядит следующим образом: «Внуково» забирает себе 25-процентную долю в ООО «Перспектива». Именно эта компания в начале текущего года стала материнской структурой группы «Домодедово» после того, как «Шереметьево» по результатам торгов выкупило её у Росимущества. По сути, мы наблюдаем формирование нового управленческого альянса.
Зачем это нужно? Виталий Ванцев видит в этом объединении прежде всего инструмент долгосрочного планирования. Главная цель — создать такую систему, при которой авиакомпании не будут хапично мигрировать из одного аэропорта в другой. Стабильность маршрутной сети позволит операторам уверенно рассчитывать на окупаемость масштабных инвестиций.
При этом партнеры подчеркивают: «переезда» без веских причин не будет. Все авиаперевозчики останутся на своих текущих базах. Исключение лишь одно — экстренная необходимость. Если в одном из аэропортов начнется масштабная модернизация или ремонт взлетно-посадочной полосы, рейсы могут быть временно перенаправлены в соседний узел.
Ванцев приводит наглядный пример: представьте ситуацию через десять лет, когда пассажиропоток в «Шереметьево» вырастет до 75 миллионов человек, а в «Внуково» и «Домодедово» — до 30 миллионов. При таких нагрузках любая реконструкция инфраструктуры неизбежно ударит по комфорту людей. В этом случае наличие «партнера» под боком позволит, по предварительной договоренности с авиакомпаниями, перебросить часть пассажиропотока в другой аэропорт на время работ, чтобы не создавать очередей и задержек.
Однако сейчас перед «Домодедово» стоят не только стратегические, но и вполне осязаемые финансовые вызовы. Резко поднять тарифы на обслуживание, чтобы поправить бюджет, нельзя — пассажиры просто уйдут на поезда или автобусы. Поэтому сейчас фокус смещен на оптимизацию расходов.
Один из радикальных методов — временная консервация части площадей аэровокзала. Ванцев выразил надежду, при этом он отметил:
Главное здесь — соблюсти баланс, чтобы сокращение полезной площади не ударило по безопасности, не создало дискомфорта для людей и не обрушило экономику авиакомпаний.
Кроме того, аэропорту придется пересмотреть политику льгот. Пришло время пересмотреть скидки на обслуживание для ряда перевозчиков. Ванцев честно признал, что ранее «Домодедово» фактически субсидировало некоторые авиакомпании, предоставляя им тарифы ниже себестоимости. Но оптимизация этих льгот, по его заверениям, не обернется для обычного пассажира ростом цен на билеты.
Инфраструктурный вопрос также требует вложений, хотя точная сумма инвестиций пока остается предметом дискуссий. Однако минимальный порог уже обозначен: около 1 миллиарда рублей потребуется на обновление багажной системы. Проблема здесь комплексная — она касается и «железа», и программного обеспечения.
Ситуация с IT-составляющей в «Домодедово» требует особого внимания. Если «Шереметьево» и «Внуково» уже активно решают вопрос перехода на отечественный софт, то в «Домодедово» к импортозамещению программных продуктов пока не приступили. Михаил Василенко добавил, что при прежнем руководстве акцент делался не на технологическом суверенитете, а на инструментах контроля персонала. Сегодня в аэропорту используется порядка 200 различных программных продуктов, и значительная их часть не имеет прямого отношения к производственным процессам, а служит лишь для мониторинга работы сотрудников. Исправлять этот технологический разрыв — одна из ближайших задач нового партнерства.
Опубликовано: 21 июля 2026, 12:16 | Время чтения: 2 мин | Теги: шереметьево, внуково, домодедово, партнерство, аэропорты
