Современная геополитическая ситуация и санкционное давление вынудили Россию радикально пересмотреть подходы к перемещению грузов. Традиционные морские перевозки сегодня сталкиваются с серьезными трудностями, что заставляет страну искать альтернативы. В этих условиях акцент в международной торговле сместился в сторону сухопутных путей, где ключевую роль играет восточный вектор развития.
Об этом в эфире программы «Таманцев. В итоге» на Радио РБК рассказала Татьяна Кулакова, возглавляющая Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ. По мнению эксперта, сейчас Россия активно выстраивает устойчивый логистический каркас, используя любые доступные наземные маршруты. Одним из важнейших элементов этой системы становится использование инфраструктуры Монголии.
В частности, речь идет о Трансмонгольской магистрали. Данная железнодорожная ветка, проходящая через Улан-Батор, связывает российский Улан-Удэ с китайским Цзинином, а далее — с Пекином. Использование этого пути способно существенно снизить нагрузку на отечественный Восточный полигон, включающий в себя Байкало-Амурскую магистраль, а также на Дальневосточную, Забайкальскую, Восточно-Сибирскую и Красноярскую железные дороги. Кроме того, развитие этого направления поможет уменьшить заторы в российских морских портах на востоке страны.
Важность укрепления связей с Монголией подтверждается и на высшем государственном уровне. Как ранее информировал помощник президента РФ Юрий Ушаков, 2 сентября во Владивостоке запланированы переговоры Владимира Путина с премьер-министром Монголии Ням-Осорыном Учралом. Стороны намерены обсудить не только транспортную сферу, но и стратегическое партнерство в энергетике, а также вопросы образовательного сотрудничества, включая расширение программ обучения на русском языке. Таким образом, Монголия рассматривается не просто как сосед, а как важнейший логистический узел в новой архитектуре российской торговли.
