Правительство РФ приняло решение затянуть «санитарный кордон» на топливном рынке. 30 июля было объявлено о продлении запрета на экспорт бензина — теперь это эмбарго будет действовать до конца января 2027 года. Ограничения на вывоз дизельного топлива, судового топлива и газойля также остаются в силе, но уже до 1 сентября 2026 года. Этот шаг стал ответом на затянувшиеся перебои внутри страны, которые, несмотря на попытки стабилизации, всё еще ощущаются в ряде регионов.
В Минэнерго свою позицию объясняют предельной прагматичностью. Главная цель — гарантировать, что внутреннего топлива хватит всем, особенно в пиковые периоды. Цифры говорят сами за себя: Россия производит дизельного топлива гораздо больше, чем потребляет (при выпуске около 85 млн тонн в год и потреблении 46 млн тонн). Но в текущих реалиях приоритет отдан созданию запасов и поддержке агропромышленного комплекса. Решение о снятии ограничений будет приниматься «по ситуации»: власти будут следить за уровнем резервов, балансом производства и динамикой цен на биржах и заправках.
Страховка на случай неурожая
Если запрет на бензин никого не удивил, то сохранение эмбарго на дизель аналитики называют попыткой подстраховаться перед началом важных сельхозработ. Алексей Белогорев из Института энергетики и финансов уверен: дефицит бензина на рынке реален, и продление запрета было неизбежным. Срок эмбарго увеличили сразу на полгода, что прямо указывает на неуверенность регулятора в том, что производство удастся стабилизировать уже к концу текущего года.
С дизелем ситуация более хрупкая. По мнению Белогорева, производство дизтоплива сейчас практически вплотную подошло к уровню внутреннего спроса. Если ремонты на заводах завершатся успешно и предложение вырастет, рынок может столкнуться с избытком, который забьет хранилища. В такой ситуации у государства будет два пути: либо срочно разрешать экспорт, либо принудительно снижать переработку нефти, что при дефиците бензина просто недопустимо.
Однако у этой медали есть и обратная сторона. Мария Стаброва из «АТК Консалтинг» предупреждает: слишком долгое эмбарго может ударить по самим заводам, вынудив их снижать загрузку мощностей. Эту же угрозу озвучивает и Андрей Дредунов. Из-за технологической неразрывности процессов на НПЗ избыток дизеля может спровоцировать сокращение выпуска бензина.
Региональный разрыв и ценовые качели
Полноценной стабилизации по всей стране пока не видно. Как отмечает Белогорев, рынок остается крайне неоднородным. Если в Москве и Петербурге ситуация заметно улучшилась, то в других местах всё еще сложно. Сергей Терешкин, гендиректор Open Oil Market, связывает это с изменением логистики: если раньше столицу снабжали несколько крупных заводов, то теперь круг поставщиков значительно расширился.
Цены на АЗС тем временем продолжают демонстрить волатильность. По данным Росстата, за неделю с 21 по 27 июля 2026 года зафиксирован рост цен на бензин АИ-92 (до 73,85 руб.) и АИ-95 (до 79,94 руб.). Дизельное топливо показало небольшое снижение до 93,54 руб. География цен впечатляет: в Новосибирской и Мордовской областях бензин подорожал более чем на 10%, в то время как в Марий Эл он, напротив, заметно подешевел.
Самое тяжелое положение сейчас у независимых АЗС. В регионах, где они играют ключевую роль — на Юге России, Северном Кавказе, в Свердловской, Челябинской, Новосибирской и Алтайской областях — топливо остается в дефиците. Российский топливный союз (РТС) уже направил правительству письмо с тревожным сигналом: частные заправки остаются без нефтепродуктов. Основная причина — приоритет вертикально интегрированных компаний (ВИНК). Нефтяники в первую очередь снабжают свои собственные сети и выполняют гособязательства перед аграриями, оставляя независимым игрокам лишь крохи.
Ситуацию усугубило и снижение норматива обязательных продаж на Петербургской бирже с 15% до 10%. Мелкие операторы, которые не могут выкупить сразу огромную цистерну, оказались практически отрезаны от основного канала закупок. В итоге рынок переходит в «ручной режим» управления, где биржевые котировки перестают быть реальным индикатором, а значимость разовых крупных сделок непропорционально растет.
Статистика Петербургской биржи подтверждает масштаб изменений: в июле 2026 года объем реализации нефтепродуктов составил 2,171 млн тонн, что существенно ниже показателей июля 2025 года (3,37 млн тонн).
Туманное будущее
Что же ждет нас дальше? Эксперты единодушны: всё зависит от того, насколько быстро восстановятся объемы переработки. Белогорев прямо заявляет, что корень кризиса — в ударах БПЛА по нефтеперерабатывающим мощностям. Пока эта проблема не решена, любые меры по регулированию будут лишь временными латками. Если дефицит не преодолеют до конца лета, он может перерасти в затяжной кризис осенью и зимой. Более того, массовое закрытие независимых АЗС может надолго дестабилизировать снабжение целых регионов.
Сергей Терешкин напоминает, что сроки завершения внеплановых ремонтов на НПЗ — это главный фактор доступности топлива. В июне 2026 года выпуск нефтепродуктов в стране рухнул на 21,7% по сравнению с прошлым годом. И хотя в июле темпы падения должны замедлиться, до прежних показателей еще очень далеко.
Мария Стаброва предлагает более оптимистичный, но сдержанный сценарий: постепенная стабилизация за счет снижения сезонного спроса и возможного импорта (например, через переработку российской нефти в Казахстане). Андрей Дредунов же считает, что дополнительные ограничения в условиях санкций — решение спорное, и надеется, что власти и нефтяники всё же найдут работающий механизм взаимодействия, который позволит вернуть рынку устойчивость.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:45 | Время чтения: 4 мин | Теги: правительство, экспорт, бензин, эмбарго, топливо
