В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонического сдвига: железная руда официально заняла трон, подвинув уголь в структуре грузоперевозок. Как сообщает пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс», по итогам июля 2026 года металлургическое сырье впервые в истории порта стало лидером по объемам перевалки.
Цифры говорят сами за себя: общий грузооборот ММТП в июле достиг внушительных 1,18 миллиона тонн. Это впечатляющий скачок — показатели выросли в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда порт обработал 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого роста выступило именно заполярное металлургическое сырье. Его объем перевалки составил 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всей нагрузки на порт. Для сравнения: доля угольной номенклатуры в этом же месяце снизилась до 43%, составив 507,1 тысячи тонн.
Почему же произошла такая перестановка? Ответ кроется в глобальной перестройке логистики, которая длится последние три года. После того как европейские рынки закрылись, российские поставщики угля начали переориентироваться на страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии. Однако путь до Мурманска оказался слишком длинным и дорогим. Сочетание огромного «плеча» доставки и действующих железнодорожных тарифов сделало угольный маршрут через северо-запад менее выгодным для многих экспортеров.
В этой ситуации стратегия «Портового альянса» с 2025 года сработала как план спасения: компания начала планомерно расширять ассортимент грузов, делая ставку на востребованное металлургическое сырье. У этого направления есть решающее преимущество — оно производится прямо здесь, в Мурманской области. Использование региональной сырьевой базы избавило порт от необходимости преодолевать сложную и дорогую логистику, что позволило сгладить падение грузооборота и сохранить операционную устойчивость.
При этом ММТП сохраняет свои ключевые технические козыри. Глубоководные причалы порта позволяют принимать суда класса Capesize с дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом крайне важна для грузоотправителей, особенно при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья. Укрупнение партий судов позволяет существенно снизить удельные транспортные расходы даже на длинных дистанциях.
Успех новой стратегии стал возможен не только благодаря смене фокуса, но и за счет серьезной внутренней работы. Порт оперативно перераспределил складские площади и адаптировал оборудование, которое раньше использовалось для угля, под новые задачи. Параллельно с этим был проведен плановый ремонт кранового хозяйства, что повысило общую эффективность инфраструктуры.
Несмотря на позитивную динамику, руководство порта сохраняет осторожный оптимизм. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук, чьи слова приводит пресс-служба, считает, что июльские результаты подтверждают правильность выбранного пути:
порт становится более гибким и менее зависимым от монотонного угольного потока.
Однако он подчеркивает, что говорить о полном преодолении кризиса пока рано. Главной задачей остается обеспечение стабильной загрузки мощностей в условиях постоянно меняющейся рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:27 | Время чтения: 2 мин | Теги: ммтп, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
