В 2027 году в России планируют запустить масштабный проект по обновлению железнодорожной техники, используя механизмы, схожие с льготным автолизингом. О том, что ключевые параметры и сам алгоритм реализации этой инициативы уже согласованы, сообщил руководитель Минпромторга Антон Алиханов.
По словам министра, ведомство намерено расширить существующую модель льготного лизинга за счет включения в нее рельсовых транспортных средств. При этом Антон Алиханов подчеркнул, что финансирование проекта предусмотрено бюджетом, хотя точные суммы пока не разглашаются, так как работа продолжается в рамках текущего бюджетного цикла.
Концепция использования системы trade-in для закупки современных грузовых вагонов повышенной грузоподъемности была предварительно одобрена еще в феврало текущего года. Пресс-служба Минпромторга ранее отмечала, что запуск такой схемы напрямую зависит от финансовых возможностей государства и анализа доступных источников финансирования. Ранее отраслевые источники сообщали, что окончательное решение по этому вопросу было перенесено на март.
Председатель Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) Евгений Семенов подтвердил, что предложенная модель остается актуальной. Согласно документам, направленным в министерство в конце 2025 года, программа предполагает ежегодные бюджетные вливания в размере 10 млрд рублей в течение трех лет. Суть предложения заключается в предоставлении субсидии в размере 700 тысяч рублей на каждый экземпляр инновационной техники. При этом покупатель должен сдать в утиль два стандартных вагона. Процесс утилизации должен проходить либо непосредственно на заводе, либо в специализированных центрах, при этом устанавливается строгий запрет на повторную эксплуатацию или перепродажу деталей разобранного подвижного состава. Важное условие: остаточный ресурс сдаваемых вагонов должен составлять не менее трех лет.
Запуск программы намечен на первый квартал 2027 года. По прогнозам ОВС, внедрение таких преференций позволит реализовать как минимум 14 тысяч инновационных вагонов уже в первый год действия программы. Такая стратегия призвана перенести пиковые нагрузки по списанию старого парка с периода 2032–2035 годов на более ранние сроки. Это необходимо, чтобы избежать дефицита мощностей и обеспечить стабильную загрузку заводов. Кроме того, механизм trade-in ускорит процесс очистки инфраструктуры ОАО «РЖД» от избыточного парка, что является приоритетной задачей перевозчика последние два года.
Текущая ситуация в отрасли характеризуется заметным спадом. Согласно статистике Росстата, в 2025 году объем выпуска продукции российскими предприятиями снизился почти на треть по сравнению с рекордным прошлым годом, составив 52,7 тыс. единиц. Это связано с падением спроса и сложностями у владельцев парков, которые столкнулись с уменьшением объемов грузоперевозок и снижением арендных ставок. В частности, за девять месяцев 2026 года погрузка на сети РЖД сократилась на 0,7% год к году, достигнув отметки 824,4 млн тонн.
Данные ОВС за три квартала текущего года также демонстрируют негативную динамику: производство грузовых вагонов упало на 25% относительно аналогичного периода прошлого года. В сегменте типовых полувагонов падение составило 39% (до 11,1 тыс. единиц), а выпуск инновационных моделей (грузоподъемностью 25 тонн) снизился на 19% (до 9,9 тыс. единиц), хотя последние по-прежнему занимают 89% в своем сегменте.
Представители РЖД выразили поддержку стратегии перехода на инновационный подвижной состав, подчеркнув, что более современные вагоны позволяют транспортировать большие объемы грузов при меньшем количестве единиц техники. В качестве одного из инструментов оптимизации парка компания также рассматривает возможность применения системы trade-in.
