Несмотря на логистические сложности, такие как перенос рейсов и временное закрытие ряда объектов, российский рынок авиаперевозок сохраняет стабильность. Согласно отчетности Росавиации, за первые восемь месяцев текущего года число пассажиров отечественных авиакомпаний достигло 70,5 млн человек, что практически совпадает с показателями аналогичного периода прошлого года.
Параллельно с устойчивым спросом в стране продолжается масштабное обновление инфраструктуры. По сведениям Государственного реестра аэродромов и вертодромов гражданской авиации России на октябрь 2026 года, в реестре числятся 225 гражданских аэродромов и шесть вертодромов. Масштабная модернизация стартовала в 2019 году, охватив уже 36 воздушных гаваней. Сейчас эти процессы интегрированы в национальный проект «Эффективная транспортная система». В минувшем году работы затронули аэродромы в таких городах, как Благовещенск, Братск, Грозный, Магадан, Мирный, Махачкала, Новосибирск и Томск.
Сентябрь текущего года ознаменовался запуском новых пассажирских терминалов в Пскове, Оренбурге и Барнауле. В Махачкале ввели в эксплуатацию командно-диспетчерский пункт и взлетно-посадочную полосу, а в Петропавловске-Камчатском и Южно-Сахалинске открылись новые пункты пропуска. Премьер-министр России Михаил Мишустин, общаясь с руководством Федерального агентства воздушного транспорта, подчеркнул, что развитие отрасли, вопреки внешним вызовам, способствует экономическому росту субъектов федерации и повышению уровня жизни граждан.
Связь авиации с деловой активностью подтверждается научными данными. В исследовании Российской академии наук «Оценка воздействия авиационного пассажиропотока на экономическую активность населенного пункта в России» указывается, что для 20% опрошенных компаний авиасообщение является критически важным из-за высокой частоты командировок (от десяти поездок в месяц). Еще треть предприятий задействует авиалинии несколько раз в течение месяца. При этом около половины респондентов (67 из 135 человек, подтвердивших важность перевозок) используют перелеты для установления новых партнерских связей или поддержания текущих контактов. Исследователи отмечают, что личное взаимодействие остается незаменимым инструментом бизнеса даже при наличии современных технологий удаленной связи.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев поясняет, что в условиях современного темпа жизни временные затраты на логистику становятся критическим фактором. Авиация выигрывает у наземного и водного транспорта по скорости. Развитая аэропортовая сеть делает города более привлекательными для реализации инвестиционных проектов и стимулирует туристический поток.
Опираясь на мировой опыт, эксперты подчеркивают: прямые маршруты между регионами и странами укрепляют научные, культурные и деловые узы. Олег Пантелеев добавляет, что бизнесмены стремятся минимизировать время в пути и ожидания. Возможность быстро прибыть на встречу и вернуться домой без необходимости ночевки существенно повышает продуктивность и привлекательность территории. Кроме того, доступная авиация превращает города в центры «туризма выходного дня», что дает им серьезное конкурентное преимущество.
Еще одним важным драйвером выступает логистика грузов, где ключевую роль играет интернет-торговля. По словам Олега Пантелеева, потребители ценят скорость доставки товара. Это стимулирует создание логистических хабов непосредственно при аэропортах. Авиационная логистика также ускоряет освоение природных ресурсов и строительство энергообъектов, зачастую там, где невозможно проложить дороги из-за климата. Он напоминает, что освоение богатств Западной Сибири исторически опиралось именно на сеть аэродромов.
Стратегические планы по модернизации амбициозны. Ранее министр транспорта России Дмитрий Ядров (занимавший пост руководителя Федерального агентства воздушного транспорта) заявлял, что до 2030 года реконструкция должна охватить не менее 75 аэродромов, что составляет треть всех объектов страны. В текущем году планируется завершить работы в Братске и ввести новый перрон в Магнитогорске.
Приоритет отдается Сибири и Дальнему Востоку. В текущем году капитальный ремонт покрытий аэродромов намечен в Ульяновске, Чебоксарах, Ленске, Тынде, Омолоне и Усть-Куйге. В регионах, где строительство капитальных зданий затруднено, применяются модульные решения, как это сделано в Тилчиках. В следующем году в Мирном (Якутия) должен заработать новый аэровокзальный комплекс вместе с аэродромом и взлетно-посадочной полосой. Также согласованы проекты обновления инфраструктуры в Смоленске, Салехарде и Вологде.
Главным препятствием для развития остается вопрос финансирования. Аэропортовые объекты требуют колоссальных вложений, которые окупаются десятилетиями. Олег Пантелеев отмечает, что даже при низких ставках заимствования срок возврата средств может составлять от 15 до 30 лет. Стремление инвесторов ускорить этот процесс может привести к росту тарифов для пользователей.
Тем не менее эксперты сходятся во мнении, что модернизация авиации — это прежде всего социальная задача. Для жителей Якутии авиация является единственным способом круглогодичного сообщения, а для Камчатки она обеспечивает доступ к рынкам Китая и быструю доставку товаров. Государственная поддержка таких проектов необходима для обеспечения транспортной связности даже самых труднодоступных регионов страны.
