Премьер-министр Армении Никол Пашинян выступил с инициативой пересмотреть текущие условия управления Южно-Кавказской железной дорогой. Глава армянского правительства призвал российских партнеров проявить гибкость и рассмотреть возможность передачи концессионных прав на ключевой железнодорожный участок третьему игроку. При этом Ереван настаивает, что кандидатура нового оператора должна быть приемлемой как для Москвы, так и для самой Армении, сообщает News.am.
На сегодняшний день право управления инфраструктурой принадлежит Южно-Кавказской железной дороге (ЮКЖД), которая является дочерним предприятием РЖД. Важно подчеркнуть, что юридически сами рельсы и станции остаются собственностью армянского государства, однако действующий концессионный договор, подписанный еще в 2008 году, закрепляет за российской компанией право управления на 30 лет. Пашинян подчеркнул, что у Еревана нет претензий к тому, что железная дорога находится под российским контролем, и страна всегда уважала интересы Москвы. Однако нынешняя ситуация может стать препятствием для глобальных перемен. По словам премьера, Армения рискует упустить уникальный шанс на интеграцию в мировую транспортную систему.
Главным драйвером возможных перемен выступает амбициозный проект TRIPP (Trump Route for International Peace and Prosperity). Речь идет о создании новой транспортной артерии, которая пройдет по южному маршруту — от Нрнадзора до Агарака, вдоль берегов Аракса. Ранее Дональд Трамп описывал этот маршрут как зону транзитного мира и пропрецветания, которая обеспечила бы Азербайджану беспрепятственный доступ к Нахичевани, не нарушая суверенитет Армении. Подобное партнерство между Вашингтоном и Ережаном теоретически может растянуться на долгие 99 лет.
Премьер-министр уверен: новая магистраль свяжет Армению с Россией и странами Центральной Азии, создав мощный коридор для грузопотоков с востока на запад. По его мнению, огромные объбы товаров неизбежно пойдут именно через участок Нрнадзор-Агарак. В связи с этим Ереван должен иметь право распоряжаться инфраструктурой так, как это выгодно национальным интересам. В июле Пашинян уже намекал, что споры об экономической выгоде не должны мешать управлению собственностью республики, и прямо заявил:
У государства нет иного выхода, кроме как действовать в своих интересах.
Однако в российской стороне инициативу восприняли весьма скептически. Глава РЖД Олег Белозеров подчеркнул, что российская сторона и ее дочерняя компания ЮКЖД безукоризненно выполняют все пункты договора 2008 года. По его словам, именно благодаря концессии армянская железная дорога получила современное оснащение, а бюджет страны был избавлен от колоссальных расходов на ремонт и обслуживание. При этом Белозеров добавил, что вся полученная прибыль не уходит в виде дивидендов, а реинвестируется в развитие сети.
Эту позицию разделяет и российский Минэкономразвития. Министр Максим Решетников напомнил, что ЮКЖД — это далеко не «бесплатный подарок». В инфраструктуру и новый подвижной состав уже вложено свыше 30 миллиардов рублей. Решетников также предупредил: если Ереван решит в одностороннем порядке пересмотреть текущие договоренности, что приведет к финансовым потерям российского инвестора, Москва имеет полное право потребовать компенсации всех убытков.
