В российских правительственных кабинетах сейчас идет активная работа над амбициозной транспортной инициативой — созданием Трансалтайской железнодорожной магистрали. Речь идет о формировании нового сухопутного пути в Китай, который должен пролежать через небольшой 55-километровый отрезок на границе Казахстана и Монголии. Как стало известно изданию «Коммерсантъ» со ссылок на информированный источник, этот проект не является случайной идеей, а реализуется в рамках президентского поручения от 27 июля, касающегося развития Срединного транспортного коридора.
У инженеров и чиновников на данный момент есть четыре варианта того, как именно может пройти линия. В качестве стартовых точек рассматриваются станции Абаза (Красноярская железная дорога) или Бийск-Таштагол (Западно-Сибирская железная дорога), а конечным пунктом назначения может стать китайская станция Авэйтань.
Главная задача этого маршрута — стать серьезным игроком на мировой арене, способным составить конкуренцию Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) и предложить альтернативу привычным морским путям, соединяющим Азию и Европу. Последний, проходя через территории Казахстана, Азербайджана, Грузии и Каспийского моря, демонстрирует уверенную динамику: если в 2023 году объем грузооборота составил 1,629 млн тонн, то к 2025 году этот показатель достиг 1,867 млн тонн. Особенно впечатляет рост контейнерных перевозок: с 20,5 тыс. ДФЭ в 2023 году до 76,9 тыс. ДФЭ в 2025-м.
Однако реализация Трансалтайского проекта сопряжена с огромными рисками и финансовыми вопросами. Пока никто не называет ни точных сроков, ни итоговой стоимости строительства, которая, по предварительным оценкам аналитиков, может исчисляться триллионами рублей. Эксперты выражают скепсис относительно того, сможет ли прогнозируемый спрос на уголь окупить столь колоссальные вложения в инфраструктуру.
Ситуация осложняется глобальной конкуренцией. Китай активно расширяет логистическую сеть в рамках стратегии «Один пояс — один путь». Только за 2024 год по маршрутам China-Europe Railway Express было отправлено более 19 тысяч составов, перевезших свыше 2 млн ДФЭ, охватив сотни городов в Европе и Азии. Параллельно развивается Срединный коридор, и, по прогнозам Всемирного банка, при должном уровне инвестиций грузопоток по нему может утроиться к 2030 году. Для России это означает жесткое противостояние за контроль над евразийскими транзитными потоками.
Тем не менее, в сфере пассажирских перевозок уже наметились позитивные сдвиги. После паузы, вызванной пандемией 2020 года, в декабре 2024 года между Россией, Китаем и КНДР возобновилось сообщение. Более того, в 2025 году Китайские железные дороги начали тестовые пассажирские рейсы по маршруту Пекин — Улан-Батор — Москва.
Развитие связей с соседями продолжается и в других направлениях. В начале сентября РЖД заявили о переговорах с китайской стороной по поводу запуска поездов между Иркутском и Пекином. Ранее, в августе, железнодорожники также анонсировали запуск масштабного туристического проекта «Великий чайный путь». Этот маршрут протяженностью более 500 км свяжет Иркутск с Улан-Удэ, Красноярском, Новосибирском, Екатеринбургом, Пермью и Москвой, предлагая путешественникам уникальный исторический сценарий.
