Представьте себе пустой терминал, замершие на взлетной полосе самолеты и внезапно затихшие табло вылетов. Именно в эти предрассветные и глубокие ночные часы чаще всего случаются перебои в работе авиаузлов страны. Согласно результатам исследования, проведенного РБК на базе данных телеграм-канала Росавиации за период с 1 января по 31 июля, около 66% всех случаев введения ограничений пришлись на временной промежуток между 22:00 и 08:00 по московскому времени.
Статистика рисует четкую картину: пик приостановки полетов приходится на раннее утро, когда город еще спит. Самым критическим двухчасовым отрезком стал период с 02:00 до 03:59 — именно на него попало 14,45% зафиксированных инцидентов. Почти аналогичная частота наблюдалась в интервале с полуночи до 01:59 (14,33%), а чуть менее заметным, но все же значимым, стал период с 04:00 до 05:59 (13,89%). Утренний час с 06:00 до 07:59 также стал временем частых сбоев, на долю которого пришлось 10,09% эпизодов.
Как только солнце поднимается выше, частота введения ограничений заметно падает. В светлое время суток, с 08:00 до 22:00, показатели колеблются в узком диапазоне от 4% до 6,8% на каждый двухчасовой блок. Самый спокойный период был зафиксирован между 16:00 и 17:59, когда доля ограничений составила лишь 4,02%. Однако к концу дня ситуация снова начинает накаляться: в интервале с 22:00 до 23:59 количество случаев возрастает до 10,32%.
Методология этого анализа была строгой: журналисты РБК отсекли все сомнительные случаи. В итоговую выборку попали только те сообщения Росавиации, где удалось найти подтверждение как введения, так и снятия ограничений. Из исследования исключили частичные режимы, работу аэропортов в упрощенном порядке по согласованию с властями, а также слишком затяжные эпизоды (более суток), которые нельзя было подтвердить документально. Группировка данных по двум часам позволила сгладить случайные колебания и увидеть реальную динамику. В пресс-службе Росавиации подтвердили, что такая оценка является корректной.
Причиной таких перебоев часто становится запуск плана «Ковер». С началом полномасштабного конфликта на Украине этот протокол регулярно активируется в российских регионах, чаще всего из-за угроз или атак беспилотных летательных аппаратов. В такие моменты аэропорты вынуждены приостановить прием и отправку рейсов ради безопасности.
Министр транспорта Андрей Никитин подчеркивает, что авиационная отрасль не обладает инструментами для прогнозирования подобных мер. Решение о запуске «Ковра» принимается военными, а задача аэропортов и авиаперевозчиков — лишь справляться с последствиями. Это включает в себя организацию питания и отдыха для задержанных людей, а также перестройку графиков в моменты массовых сбоев. По словам министра, власти осознают масштаб неудобств для граждан, однако приоритет всегда остается за безопасностью:
«безопасностью пассажиров никто рисковать не будет».
