3 августа российская авиация отметила важную веху: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310 — модификации, ставшей ключеловым звеном в стратегии импортозамещения. Этот полет, продлившийся 1 час 23 минуты, стал не просто испытанием техники, но и заявкой на будущее отечественной гражданской авиации. Самолет уверенно набрал высоту 6 тысяч метров и развил скорость 600 км/ч, полностью выполнив поставленное летчикам задание.
Однако главный вопрос, который сегодня волнует и экспертов, и пассажиров, заключается не только в технической исправности, но и в экономической целесообразности: сможет ли новый лайнер составить достойную конкуренцию признанным лидерам рынка — Boeing и Airbus?
Ответ на этот вопрос дает Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и директора инженерного центра ПАО «Яковлев» (входящего в состав ОАК госкорпорации «Ростех»). В эфире программы «ЧЭЗ» на телеканале РБК он признал, что в вопросах топливной эффективности МС-21-310 пока не является абсолютным лидером. Современные самолеты семейства «Neo» всё еще демонстрируют чуть более низкий расход горючего, однако Гайданский подчеркнул, что этот разрыв не является катастрофическим.
Стратегия использования МС-21-310 четко выверена под нужды внутреннего рынка. Благодаря дальности полета в 3 800 км, новый лайнер способен покрыть около 80% всех российских маршрутов, если считать Москву базовой точкой. Этого достаточно, чтобы связать большинство ключевых городов страны, включая Иркутской области. Для тех же 20% самых протяженных маршрутов, где требуется большее покрытие (как это делают Boeing-737 или «Дальняя магистраль»), российские инженеры готовят более компактную машину — МС-21-210, которая призвана закрыть оставшуюся нишу.
Экономический аспект ситуации подтверждает и Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ. По его мнению, для российских авиакомпаний переход на отечественную технику — это не просто выбор, а необходимость, продиктованная невозможностью закупать иностранные суда в текущих условиях. Борисов полагает, что МС-21 фактически перехватит маршрутную сетку, на которой сегодня работают Airbus А-320 и Boeing 737, за исключением лишь самых длинных международных перелетов.
Что касается технической эксплуатации, то здесь эксперт настроен оптимистично. По его словам, обслуживание нового лайнера не должно стать «головной болью» для авиатехников: процесс не будет сложнее, чем работа с привычными Boeing или Airbus, поскольку в конструкции МС-21-310 нет никаких скрытых сюрпризов для персонала. Тем не менее, Борисов справедливо замечает, что любой новой машине, как и любому сложному механизму, потребуется время на накопление эксплуатационного опыта.
Стоит напомнить, что МС-21 (Магистральный самолет XXI века) — это амбициозный проект узкофюзеляжного лайнера, созданный для того, чтобы обеспечить независимость российских авиаперевозок. Главное технологическое отличие текущей версии заключается в двигателе: если предыдущая модификация МС-21-300 оснащалась американским агрегатом Pratt & Whitney PW1400G, то обновленный МС-21-310 получил полностью российский двигатель ПД-14. Строительство этой модификации было завершено в ноябре 2020 года, и теперь, после успешного первого полета, проект переходит из стадии чертежей в стадию реальной эксплуатации.
