Развитие системы Московских трамвайных диаметров (МТД) демонстрирует впечатляющую динамику: за прошедший год число поездок по линии, проходящей вдоль проспекта Академика Сахарова, превысило отметку в 28,7 миллиона. Эту статистику озвучил заместитель мэра Москвы, курирующий транспортную и промышленную сферы, Максим Ликсутов.
По словам заммэра, реализация проекта продолжается в рамках поручений Сергея Собянина. Ликсутов подчеркнул, что запуск диаметров Т1 и Т2 позволяет связать отдаленные жилые массивы через центральные части города, расширяя горизонты мобильности горожан и предоставляя им новые варианты комфортного перемещения.
Сам участок протяженностью более двух километров, работающий без использования контактной сети, был введен в эксплуатацию 10 сентября 2025 года. История запуска этого направления развивалась поэтапно. Первым, ровно год назад, на данной трассе начал курсировать 90-й маршрут, соединявший Павелецкий вокзал и станцию метро «Сокольники». Позже, в ноябре, его место занял диаметр Т1, связывающий район Метрогородок с метро «Университет». Завершающим этапом стал запуск в апреле 2026 года второго диаметра — Т2, который пролегает от метро «Чертановская» до станции МЦД «Новогиреево».
В Транспортном комплексе Москвы обратили внимание на резкий рост популярности новых маршрутов: в первые недели после внедрения диаметральных линий интенсивность использования транспорта увеличилась в два раза.
Сегодня транспортная сеть МТД охватывает 20 столичных районов, интегрируя в единую систему жилые зоны, деловые центры и образовательные кластеры. Пассажиры маршрутов Т1 и Т2 имеют возможность совершить 41 пересадку на ключевые узлы города — метрополитен, МЦК и МЦД, при этом пути трамваев пересекаются с четырьмя крупными железнодорожными вокзалами.
Техническое оснащение линии также постоянно совершенствуется. На участках задействованы современные российские вагоны «Львенок-Москва» и «Витязь-Москва», оснащенные технологией автономного хода. Примечательно, что на маршруте Т2, помимо односекционных машин, применяются и трехсекционные составы «Витязь-Москва», прошедшие специальную модернизацию для работы без контактного провода.
Работа системы организована по модели наземного метрополитена. Благодаря полностью низкопольному подвижному составу, интервалы между прибытием трамваев составляют шесть минут. На наиболее загруженном сегменте, который является общим для обоих диаметров (от метро «Тульская» до «Красносельской»), частота движения еще выше — составы приходят каждые три минуты.
